Hos LM Glasfiber arbejder branchens største udviklingsafdeling dagligt på at optimere vingernes ydelse, holdbarhed og pris. Konstant flytter ingeniørerne grænserne for, hvad der er muligt at opnå med kompositmaterialer, avanceret aerodynamisk design og specialdesignet produktionsudstyr og -processer.
Vingerne bliver mere og mere effektive
I løbet af de sidste 20 år er det lykkedes ca. hvert fjerde år at fordoble vindmøllernes kapacitet. Det har betydet, at prisen på vindenergi i den samme periode er blevet reduceret med ca. 80 pct.
Den bedste dokumentation på det er LM Glasfibers største vinge, der samtidig er verdens største på 61,5 meter. Med en rotordiameter på 126 meter dækker de tre vinger et areal, der næsten svarer til to fodboldbaner - vel at mærke i mere end 120 meters højde. En mølle med tre af disse vinger på, kan i dag producere grøn strøm, der dækker 5.000 familiers årlige forbrug. For 10 år siden skulle der fire af den tids mest avancerede møller til at dække samme behov.
LM Glasfiber producerer vingerne på eller tæt ved de største markeder for vindenergi. Derfor har virksomheden produktionsanlæg på tre kontinenter i 7 forskellige lande. Det stiller naturligvis krav til virksomhedens logistik.
Transport af vingeforme
Et eksempel på LM Glasfibers lidt anderledes transportudfordringer er flytning af virksomhedens vigtigste produktionsudstyr de unikke og kæmpestore vingeforme.
Formene transporteres internt imellem LM Glasfibers fabrikker som er lokaliseret i Danmark, USA, Canada, Polen, Indien, Spanien og Kina.
Formene bliver fremstillet i Danmark og efterfølgende distribueret ud til de enkelte fabrikker. En form bestå af en under- og overdel, hvilket betyder at formene kræver hjælp fra to blokvogne.
Formene er yderst følsomme og det er derfor bl.a. ikke tilladt,
at gå på formenes overflade, hvilket kan resulterer i at overfladen bliver ujævn og derfor ikke kan bruges til produktion.
Grundet formens vitale led i produktion tegner LM Glasfiber en konsekvenstabsdækning hos If. Forsikringen dækker det tab som LM Glasfiber måtte lide i tilfælde af produktionsstop.
Produktionsstoppet skal være udløst af en dækningsberettiget skade under transportforløbet, hvilket direkte skal have medført, at den pågældende form ikke kan bruges til produktion af vinger, og derved udløser et produktionsstop.
Risiko
Forsikringen dækker bl.a. risikoen ved lastning af formene fra virksomhedens plads over på en ventende blokvogn ved hjælp af en ekstern kran (se billede).
Udover risikoen ved lastning dækker forsikringen LM Glasfibers risiko ved vejtransport fra fabrikken til afskibningshavnen, som i de fleste tilfælde er Esbjerg eller Hamborg havn. Ved ankomst til havnen aflæsses formen fra blokvognen og ned på havnekanten, og efterfølgende ombord på et skib, som skal fragte formene igennem farefyldte områder som f.eks. det Indiske ocean. En rejse på mere end 30 dage, som strækker sig over 10.000 km.
For at minimere risikoen for skade under lastning og losning af formene har If allieret sig med besigtigelsesbureauet Esbjerg Besigt som har mere end 30 års erfaring med lastning af vindmølleelementer. Den rekvirerede surveyor gennemgår sikring af formene ombord på skibet, heraf svejsning og brug af korrekte fittings for, at sikrer sig, at sikringsanordningerne ikke svigter under transportforløbet. Det er tidligere set at arbejde med varme har antændt vindmølleelementer og efterfølgende medført store tab for skadelidte. Dette vil højst sandsynligt kunne være undgået ved brug af brandtæpper under svejsning. Et åbenlyst tiltag som vil have været påkrævet af en kvalificeret surveyor.
Ved ankomst til havnen i Chennai overvågnes aflæsningen af formene igen af en af If udpeget surveyor. Surveyoren besigtiger formene inden aflæsning, samt sikrer sig at de indiske stevedorer, som står for aflæsningen, benytter sig af de korrekte materialer og udstyr, og derved minimerer risikoen for skade betragteligt. Efterfølgende venter der en indlandstransport på over 250 km fra havnen i Chennai til fabrikken i Dopesbet - også denne del af transporten er dækket af transportforsikringspolicen udtaget hos If skadeforsikring.
Ved tegning af konsekvenstabsforsikring bliver bl.a. følgende områder vurderet
- Vejrforhold, periode af året, transportrute (Bedre vejrforhold = mindre risiko for skade)
- Valg af transportør (erfaren transportør = mindre risiko for skade)
- Nødhavne (mulighed for at søge nødhavn kan minimere risikoen for tab)
- Antal af-og pålæsninger (Jo flere håndteringer og løft, desto større chance for skade)
- Lastning under eller på dæk (Last på dæk forøger risikoen for skade betragteligt, heraf overskyllen)
- Besigtigelse (En kvalificeret surveyor kan være med til, at minimere skade ved lastning og transport)
- Konsekvenstabsperiode (Hvor lang tid skal If forsikre kundens tab, desto længere periode desto større risiko)
- Forventet leveringstid ved genfremstilling (Desto længere tid det tager at fremstille en ny form, desto længere tid vil produktionsstoppet vare)
